是否适合配资中东航运受阻，中国航司与枢纽能否接住这波流量？

中东战火可谓是今年全球航空运输的最大突发事件是否适合配资，且还在发酵，沙特首都利雅得的哈立德国王国际机场在10月10日遭遇导弹袭击后，至今尚未恢复。

在2026北外滩国际航运论坛上，地缘冲突对全球航空业带来的冲击毫无意外地成为了讨论的热点。冲突导致安全空域收窄，绕飞增加成本，雪上加霜的是冲突还推高了油价，进一步侵蚀航空业的利润。根据国际航空运输协会（IATA）的最新预测，2026年全球航空业净利润预计将跌至230亿美元，仅为此前预测值的一半。

国际航空运输协会北亚区副总裁解兴权在专访中向第一财经记者表示，中东冲突造成了短期流量重分配，为中国航司和枢纽提供了展示连接能力与备份方案的机会；但长期来看，中东冲突很难对全球航空版图产生结构性影响，长期竞争力仍取决于枢纽建设、服务能力和旅客体验。

C919飞机高原型完成首次飞行试验（新华社资料图）

“够买一杯咖啡了”

在2026北外滩国际航空论坛上，国际民航组织（ICAO）理事会前主席夏基塔诺（Salvatore Sciacchitano）表示，俄乌冲突和中东局势，以及非洲部分地区的冲突和相关国家相互禁止使用领空，都对航班的运行造成了重大影响。许多航路无法使用，迫使航空公司不得不绕行更长的航线。部分航线因在技术或经济上，不再具备可行性而被取消。

以连接亚欧之间的航班为例，连接亚洲和欧洲的主要航空通道本来就不多。2022年乌克兰危机升级后，受俄乌空域安全原因受限，许多航司不得不改道南高加索或中东航线，在今年中东局势生变后，中东空域风险增加，很多亚欧航班被迫挤进了南高加索航线，这道狭窄的走廊最窄处仅约80公里。

国际机场协会（ACI）亚太中东区总干事白斯诺（Stefano Baronci）则在论坛上表示，中东地区的紧张趋势和国际贸易关系紧张趋势，持续给全球经济活动带来阴影，战争导致很多供应链上的中断，也导致能源价格波动加剧，能源价格上涨。受此影响在10月中旬，航空燃油已经暴涨到了176美元/桶。

今年6月，IATA更新了2026年行业展望，将全年净利润预期从410亿美元下调至230亿美元，仅为2025年450亿美元净利润估值的一半。就亚太地区而言，预计亚太航空公司将实现66亿美元净利润，净利润率为2.1%，用IATA高级副总裁卡伦（Nick Careen）的话说：“这意味着今年单客利润为3.4美元（约合22.69元人民币），够买一杯咖啡了”。

危中有机

经过几十年的培育和发展，中东海湾地区建成了连接亚欧非三大洲的超级中转枢纽。从迪拜、多哈和阿布扎比等机场出发，可以快速覆盖全球三分之二的人口。

凭借第六航权，更加优惠的中转票价，叠加本土燃油价格优势，途经中东海湾地区，较点对点的国际长程航班更有性价比。不过如今的冲突对“空中十字路口”造成了重大冲击。然而，也可以说是危中有机。对于中国航司和机场来说，冲击未必都是坏消息。

解兴权向第一财经记者表示，中东地区冲突造成了短时的流量重新分配，亚太乃至欧洲的一些航司承接了中东部分中转能力。这也为中国航司和中国航空枢纽提供了机会，使其能够向世界展示连接能力，并为世界航空业提供一种备份方案。

他进一步举例表示，中国航空公司积极响应，增加了往返欧洲的运力。从实际效果看，不仅中国旅客，包括东南亚在内的其他市场，经中国中转到欧洲的客流在持续增加。这也说明，航空公司在布局，机场在中转能力提升等方面发挥了作用，为增强世界区域连接性贡献了力量。

为此，IATA与上海市政府在北外滩国际航空论坛举办期间签署合作谅解备忘录，进一步加强航空互联互通、创新及行业发展等领域的合作，支持上海国际航空枢纽建设，进一步发挥上海在国际航空交流、全球标准应用与创新实践中的平台作用。

而对于中东中转枢纽的未来，解兴权认为，这些中东枢纽经过多年建设，已在中转能力以及连接欧洲、亚洲、非洲、大洋洲等方面形成一定优势。但他同时强调，从长远看，航线网络的形成和吸引力的形成，归根结底仍取决于航空枢纽的软硬件建设、明确的旅客定位和与之相应的服务能力、旅客出入境和航班中转衔接的便捷程度等，这些才是长期的核心竞争力。

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